ตู้คอนเทนเนอร์กองพะเนินในต่างประเทศ แต่ในประเทศไม่มีตู้คอนเทนเนอร์

“ตู้คอนเทนเนอร์กำลังกองพะเนินและมีพื้นที่สำหรับใส่น้อยลงเรื่อยๆ” Gene Seroka กรรมการบริหารท่าเรือลอสแองเจลิสกล่าวในการแถลงข่าวเมื่อเร็วๆ นี้ “เป็นไปไม่ได้ที่เราทุกคนจะตามสินค้าทั้งหมดนี้ทัน”

MSC จัดส่งสินค้าขนถ่าย 32,953 TEU ในคราวเดียวเมื่อมาถึงที่ท่าเทียบเรือ APM ในเดือนตุลาคม

ดัชนีความพร้อมใช้ตู้คอนเทนเนอร์ของเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ 0.07 ในสัปดาห์นี้ ซึ่งยังคง 'ขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์'

ตามรายงาน HELLENIC SHIPPING NEWS ล่าสุด ท่าเรือลอสแอนเจลิสรองรับสินค้ามากกว่า 980,729 TEU ในเดือนตุลาคม เพิ่มขึ้นร้อยละ 27.3 เมื่อเทียบกับเดือนตุลาคม 2019

“ปริมาณการซื้อขายโดยรวมมีความแข็งแกร่ง แต่ความไม่สมดุลทางการค้ายังคงเป็นปัญหา” Gene Seroka กล่าว การค้าทางเดียวเพิ่มความท้าทายด้านลอจิสติกส์ให้กับห่วงโซ่อุปทาน”

แต่เขาเสริมว่า: “โดยเฉลี่ยแล้ว จากตู้คอนเทนเนอร์สามตู้ครึ่งที่นำเข้าจากต่างประเทศไปยังลอสแองเจลีส มีตู้สินค้าเพียงตู้เดียวเท่านั้นที่เต็มไปด้วยการส่งออกของอเมริกา”

กล่องสามกล่องครึ่งออกไปและมีเพียงกล่องเดียวเท่านั้นที่กลับมา

เพื่อให้การดำเนินงานด้านลอจิสติกส์ทั่วโลกดำเนินไปอย่างราบรื่น บริษัทเดินเรือต้องใช้กลยุทธ์การจัดสรรตู้คอนเทนเนอร์ที่แปลกใหม่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่ง

1. ให้ความสำคัญกับภาชนะเปล่า
บริษัทเดินเรือบางแห่งเลือกที่จะนำตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับมายังเอเชียโดยเร็วที่สุด

2. ลดระยะเวลาการใช้กล่องฟรีลงอย่างที่คุณทราบ
บริษัทเดินเรือบางแห่งเลือกที่จะลดระยะเวลาการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ฟรีชั่วคราวเพื่อกระตุ้นและเร่งการไหลของตู้คอนเทนเนอร์

3. กล่องลำดับความสำคัญสำหรับเส้นทางหลักและท่าเรือฐานระยะไกล
ตามรายงานของ Flexport's shipping Market Dynamics ตั้งแต่เดือนสิงหาคม บริษัทเดินเรือได้ให้ความสำคัญกับการนำตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไปใช้งานในจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และประเทศและภูมิภาคอื่นๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางหลัก

4.ควบคุมภาชนะ บริษัทเดินสายแห่งหนึ่งกล่าวว่า "ขณะนี้เรามีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ที่ช้า ตัวอย่างเช่น บางภูมิภาคในแอฟริกาไม่สามารถรับสินค้าได้ตามปกติ ซึ่งส่งผลให้ไม่มีการคืนตู้คอนเทนเนอร์ เราจะประเมินการปล่อยคอนเทนเนอร์อย่างสมเหตุสมผลอย่างครอบคลุม”

5. รับคอนเทนเนอร์ใหม่ด้วยต้นทุนสูง
“ราคาของตู้คอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้าแห้งแบบมาตรฐานเพิ่มขึ้นจาก 1,600 ดอลลาร์เป็น 2,500 ดอลลาร์ตั้งแต่ต้นปี” ผู้บริหารบริษัทสายการบินรายหนึ่งกล่าว “คำสั่งซื้อใหม่จากโรงงานตู้คอนเทนเนอร์กำลังเพิ่มขึ้นและมีกำหนดการผลิตจนถึงเทศกาลฤดูใบไม้ผลิในปี 2564” “ในบริบทของการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เป็นพิเศษ บริษัทเดินเรือกำลังซื้อตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ด้วยต้นทุนที่สูง”

แม้ว่าบริษัทเดินเรือจะพยายามปรับใช้ตู้คอนเทนเนอร์เพื่อตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้า แต่จากสถานการณ์ปัจจุบัน ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ไม่สามารถแก้ไขได้ในชั่วข้ามคืน